太倉木棧板共享在中國運行狀況

木托盤的重復(fù)多次利用，為節(jié)能減排做出貢獻與物流緊密相隨，特別是運輸包裝系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、模塊化、信息化、共享化及作業(yè)一貫化已成為必然趨勢，統(tǒng)合包裝物流和實施整體包裝解決方案已成為現(xiàn)實需求，而實現(xiàn)運輸包裝系統(tǒng)的循環(huán)共用則是節(jié)能減排的Z現(xiàn)實和Z有效的手段之一。

國家工業(yè)和信息化部的報告，我國機電產(chǎn)品一次性木包裝如木托盤，年費用約6000億元人民幣，對自然資源和社會資源都是巨大的浪費。工信部對此提出了“節(jié)林代木和提高節(jié)能與綜合利用水平”的要求，首腦為此還做出批示。根據(jù)國外的成功經(jīng)驗和我們的具體實踐證明，通過運輸包裝系統(tǒng)的循環(huán)共享使用可以真正實現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好和成本降低的目的。以木托盤為基礎(chǔ)，建立中國木托盤共用系統(tǒng)正當(dāng)其時。據(jù)中國物流和采購聯(lián)合會的報告，我國的物流費用約占GDP的18%，遠(yuǎn)高于歐美日韓等國約8%的水平。這其中，有相當(dāng)一部分可以通過運輸包裝（木托盤）的循環(huán)共用和提高物流效率，即通過建立和運營全國性的共用系統(tǒng)以減少木托盤或木包裝箱等包裝器具和包裝材料等的資源消耗，節(jié)約能源，減少倉儲時間，減少貨損，簡化管理，提高周轉(zhuǎn)效率，減少資金占用，降低物流費用。同時，運輸包裝作為生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)與物流環(huán)節(jié)的紐帶，也已成為整合供應(yīng)鏈、提高物流效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其運營方式還關(guān)系到資源利用效率、經(jīng)濟性，甚至是安全性。木托盤是運輸包裝系統(tǒng)的Z基本組件，被稱為移動的地面，通用性強，基礎(chǔ)作用明顯，與各產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度高。掌握了托盤的運營就可以很自然地深入到企業(yè)供應(yīng)鏈，對物質(zhì)流向、價格經(jīng)濟信息等一清二楚。通過對托盤共用系統(tǒng)在多個產(chǎn)業(yè)應(yīng)用信息的挖掘，甚至能了解一個國家的大體經(jīng)濟運行情況，可以獲得非常多和有價值的戰(zhàn)略情報。因此，各國政府都對托盤共用系統(tǒng)建設(shè)和運營非常重視，都會出臺相關(guān)政策，并提供政府資金支持。一般認(rèn)為，一個國家的托盤擁有總量是衡量其物流現(xiàn)代化水平的標(biāo)志之一。據(jù)有關(guān)方面介紹，美國擁有托盤約20億個，日本約8億個，并且建立托盤共用系統(tǒng)。一個國家通常只有一、二個共用系統(tǒng)，在政府的扶持下由專業(yè)公司運作，它擁有一定數(shù)量的托盤，在全國各地建立運營服務(wù)中心和回收網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)對托盤的回收和維護。

一、中國木托盤租賃市場趨勢、國外對比

昆山木托盤的運用是帶板運輸（帶板運輸省去貨物流通過程中的多次倒板，節(jié)約貨物裝卸成本和運輸時間，降低破損風(fēng)險，加快車輛周轉(zhuǎn)率，提高倉儲利用率），中國帶板運輸近一兩年剛起步——目前中國大約有8-11億個托盤（統(tǒng)計口徑不同，經(jīng)交叉驗證耐用托盤應(yīng)有4-5億），超過一半以上都在企業(yè)內(nèi)部使用（沒有循環(huán)起來），造成大量的閑置，中國的帶板運輸存在不少一次性托盤（規(guī)避物權(quán)轉(zhuǎn)移難問題）。同時，美國的20億左右托盤中租賃占比16%、歐洲6億托盤租賃率25%，中國還只有1.36%（商務(wù)部數(shù)據(jù)為1467.7萬片），對物流企業(yè)來講，波峰波谷較多（尤其是電商、零售），由于購買托盤導(dǎo)致閑置率高（通常會有30%），租賃的效率、成本更優(yōu)，開放型動態(tài)租賃（以帶板運輸為基礎(chǔ)）是趨勢。

同時，托盤租賃集中度較高，比如集保在美國租賃市場占8成、在歐洲占1/6。因為動態(tài)租賃涉及多個地域取送歸還、產(chǎn)業(yè)鏈多層客戶，體驗上具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

二、中國推行木托盤動態(tài)租賃面臨的主要問題

我們認(rèn)為，中國木托盤動態(tài)租賃主要面臨以下幾個難題：

1.中國木托盤非標(biāo)準(zhǔn)化狀況比較嚴(yán)重（澳大利亞托盤標(biāo)準(zhǔn)化率達90%,日本、韓國等托盤標(biāo)準(zhǔn)化率在40%以上，中國目前僅25.5%），而這是影響托盤租賃的關(guān)鍵要素。標(biāo)準(zhǔn)化不止是托盤規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，還有下單方式是整版還是半版、打板高度、收貨流程是否有優(yōu)先通道、誰來負(fù)責(zé)叉車卸貨等。

目前中國的托盤規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)建立（2016年產(chǎn)量2.8億片，35%符合統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)），大約百億（算上維護收益）的市場規(guī)模仍能有10-20%的年增長（2010年時中國只有1億多托盤，近年來成倍增長，按照發(fā)達國家的飽和度來看中國應(yīng)有13億，根據(jù)固定損耗更新每年出貨量至少在總量的10%），但落地還需要第三方運營企業(yè)來帶動，比如歐洲的托盤標(biāo)準(zhǔn)是EPAL協(xié)會制定的、市場流轉(zhuǎn)的動態(tài)租賃托盤也需要經(jīng)其認(rèn)證貼標(biāo)，回收商和固定的伙伴簽協(xié)議回收多余托盤、賣出去，EPAL靠認(rèn)證、二手白板交易收取費用，是較為傳統(tǒng)的平臺模式，Z核心的能力就是輸出標(biāo)準(zhǔn)、做公證。

2.利益分配問題。Z適合托盤租賃的客戶是快消供應(yīng)鏈（包括供應(yīng)商、中轉(zhuǎn)DC、零售終端），因為有閉環(huán)、好回收，另外快消品周轉(zhuǎn)快、貨值低，對托盤運轉(zhuǎn)效率要求高，周轉(zhuǎn)越高越適合帶板運輸。在非動態(tài)租賃模式下，托盤費用一般由供應(yīng)商支付，動態(tài)運轉(zhuǎn)之后需要零售商開車提貨、分揀、存儲，而Z核心的是要承擔(dān)歸還運費、損耗賠償，如何讓歸還網(wǎng)點更密集（同時投入不能太大）、損耗率降低是關(guān)鍵課題。

3.租賃實際成本問題，需要注意的是，動態(tài)租賃=短期租賃（所以租金更低），其實動態(tài)租賃的trip取決于商品生命周期，實際上企業(yè)整體的租賃數(shù)量更多，周期是無所謂的。靜態(tài)、動態(tài)都是按天計價，不會有明顯的價格差異，所以獲客有難度。

一般而言，快消行業(yè)將是容易切入的直接市場，在中國有2億左右的木托盤使用量（長期來看應(yīng)有3-4億），參照澳大利亞的65%快消租賃滲透率，將有1億左右租賃托盤的市場空間。對他們而言，二手托盤便宜的只需要20元，因價格轉(zhuǎn)向租賃的動力不足；托盤使用計量復(fù)雜，電子設(shè)備嵌入也會增加更大成本，不過，人力成本，油價、路橋費、超載罰款上漲都對帶板運輸有利，現(xiàn)在大客戶已經(jīng)主動要求帶板運輸了。需要解決的問題是似然總部愿意帶，但下游由于需要付費，意愿還有待驗證。此外動態(tài)模式需要額外收費，比如供應(yīng)商幫零售商支付45天延遲轉(zhuǎn)移租金（和歐洲一樣）。對于快消企業(yè)而言，托盤還會占用空間，間接降低裝載率。

4.損耗和運費問題。維修損耗率歐洲是25%（以退板數(shù)量為基數(shù)），中國靜態(tài)模式維修率25-30%，日本維修率略低一些（因為操作水平高），如何降低損耗、降低維修成本很關(guān)鍵。另外，運費甚至?xí)^租賃價格，比如快消品1個月周轉(zhuǎn)周期，一年運費需要40塊，但租金只有30-50元；如何用更輕的模式讓網(wǎng)點足夠密集，以便用更低的成本進行異地回收，是降低運費的核心。